为什么选择高速公路而不是高速铁路?


2018-09-21 04:12:02

为什么选择高速公路而不是高速铁路?

Cau Gie-Ninh Binh高速公路上的运输(照片:Huy Hung / VNA)运输部立即向政府提交投资东北东南高速公路的建议,该公路长1372公里总投资229829亿,对此项目有评论,这就是为什么选择建设高速公路而不是建设高速铁路的故事在这个问题上,越南通讯社与运输设计顾问公司(TEDI)总经理Pham Huu Son先生通信 - 运输部指定的单位您可以说出选择第一条南北高速公路建设而不是高速铁路的原因

南北高

Pham Huu Son先生:根据TEDI向运输部提交的详细项目,该项目分析并解释了为什么在没有铁路的情况下制造南北高速公路根据TEDI的解释,南北航线的主要交通类型是海路,水路,公路,铁路和航线

考虑到目前1号国道的交通结构

具体而言,就交通预测而言,该项目提到了对1号国道目前覆盖的旅客和货物比例的考虑

,然后考虑沿海带完成了做道路之间的分配问题,铁路也考虑的情况如果有一条南北高速公路,1号高速公路之间的交通分流已经扩大到南北高速公路

如何考虑新的收费公路问题我确信没有固定的任务可以将数百%的分配纯粹用于高速公路

现在我们已经有了很多优惠高速公路建成投运后,如何分配

关于在计算公路,铁路和海上交通流量的基础上的交通分配,当前密度铁路以及铁路(包括货运和客运)的现状都非常低这并不是因为“挨家挨户”的速度,吸引人们使用这种车辆的能力也很困难(是将货物从一个接一个地运送到另一个接收方的服务

如果是南北航线,乘客将选择航空,特别是低成本的航空公司

乘客将选择约200-300公里,甚至不到500公里的段,并且对北方运营的乘客的需求并不多,因此高速公路的优势得以解决高速公路的建设也是建设高速公路的目标经济中心,城市中心,工业区,经济区一起

特别是对于我国由于S形地貌,高速建设将能够连接媒体这些是:Ha Noi -Vinh-Da Nang -Nha Trang-Ho Chi Minh City是商品和人民的四大供应链,从中可以考虑关于1号国道沿线20个城市的经济效率,目前占全国人口的45%,占GDP的57%,占CBD的67%

南北高速联系对于创造国家社会经济发展的动力极为重要

因此,在当前背景下,问题在于项目建设之间高速铁路和高速铁路有哪些优势

Pham Huu Son先生:就货物和乘客的数量而言,铁路在道路上有优势

但是,如果只考虑流量,越南的铁路仍然主要是运输另一方面,当我们比较铁路的货运重量时,我们需要与所有类型的海运进行比较,这是我们的

另一方面,在计算客流量的比例时,我们必须考虑到空气,道路的竞争,而不仅仅是每条铁路的竞争

铁路行业的好处 铁路的第二个缺点是初期投资巨大,只需快速计算

如果高速公路投资成本高达100亿美元,高铁投资将高出五倍

如果我们投资高速铁路,我们将能够利用几乎所有原材料,燃料,机械,尤其是人力资源

这是因为铁路的基础设施,涉及机械工程行业,铁路配套行业,我们仍然无法满足从铁路轨道到包括信号信息系统在内的运行机械必须进入购买,所以,将r相比之下,在目前的情况下,如果建设高速公路,我们将使用该国的所有资源

就进展而言,南北高速公路项目只需要五年是可能的,但这次铁路是不可能做到的

因此,根据TEDI评估的宏观经济计算应首先建立南北高速公路而不是铁路建设

如果与高速铁路相比,国家可以投资建设高速公路的资金量就像是,为这个项目动员资金的可能性将无处不在他

范胡的儿子:我会说,在目前的时间,如果要求在铁路社会化的形式投资非常低,因此,如果铁路建设,国家预算还必须考虑到多数估计涉及南北高速公路项目的国有资本为40.7%

剩余可以从预算外投资调动

如果铁路建设,资金比例大多数经济专家分析,政府估计,高速公路的资金投入来源包括政府来源,投资者来源,银行资本和最终来源人民的来源不仅是人们将钱存入银行和鬼银行的人另一方面,如果你看看其他国家,有些国家已经为同一条道路发行了债券

而不仅仅是债券问题

那么,我们如何证明这条道路建设是如何运作的

各国的经验是向项目发行债券

此外,由于投资者可以看到项目的利润率以及他们的发现,因此可以吸引外国投资

信任越南合作伙伴这也是该项目的重要资金来源我们坐在那里计算资金非常困难

每个部分,每条道路如果证明是有益的,投资者都会参与

我们计算了交通的基本部分,然后国家的资本结构很小,甚至可能是30%

由于交通量低,有60-62%的国家部门参与,这符合国家必须投资的原则

私营部门没有制造,或者因为利润率低而没有被吸引,即使是出于公共目的的地方,社会国家也要投资谢谢!

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